Es geht noch leichter: 899 Gramm!

IMP3- Integr. Formgebungsverfahren
Unser Ingenieursteam hat das integrierte Formgebungsverfahren IMP™, die neueste Technologie im Bereich der Karbon-Produktion, entwickelt. Oberrohr, Lenkkopf und Unterrohr werden bei diesem streng geheimen Verfahren in einem einzigen Produktionsschritt hergestellt. Unser patentiertes Fertigungsverfahren ermöglicht uns die Produktion eines deutlich leichteren Rahmens, indem 11 % des Materials für den Lenkkopf eingespart werden. Gleichzeitig wird die Stabilität durch die Verwendung eines HMF-Hochmodulverbundfasergewebes, jetzt in Kombination mit unserer brandneuen HMX-Verbundfaser, erhöht. Auch die Stabilität konnte mithilfe unseres IMP™-Verfahrens durch die Verwendung von Hochmudulfasergewebe und präzisen Faserverstärkungen in den kritischen Bereichen nochmals erhöht werden. Das Ergebnis dieser exklusiven Kombination ist ein wahrhaft einzigartiges Verhältnis aus Steifigkeit und Gewicht. Zusätzlich profitieren unsere Rahmen von der NET™-Oberflächenverarbeitung (Naked External Tube), die eine zusätzliche Karbon-Beschichtung überflüssig macht, und eine Einsparung einiger Gramm an Gewicht ermöglicht.

SDS – Shock Damping System
SDS minimiert die hochfrequenten Schläge und Vibrationen des Untergrunds. Um diesen Stoßdämpfereffekt zu erzielen, aber gleichzeitig nicht an Performance zu verlieren, hat SCOTT die Balance zwischen vertikalem Flex und horizontaler Steifigkeit im hinteren Rahmendreieck optimiert.
Vertikaler Flex beeinflusst unmittelbar das Fahrverhalten des Bikes. Je besser der Hinterbau Vibrationen und kleine Schläge absorbieren kann, desto geschmeidiger, stabiler und kraftschonender kannst du im Rennen oder Training fahren.
Die Seitensteifigkeit des hinteren Rahmendreiecks hat großen Einfluss darauf, wie das Bike beim Sprint, Wiegetritt oder an steilen Anstiegen reagiert.

Steifigkeit
Leicht ist nicht gleich steif. Außer beim Scale. Durch eine gezielte Layup-Struktur in besonders beanspruchten Bereichen, dem Einsatz des PFBB30/PFBB92-Standards und dem „Tapered-Head-Tube“ erreicht SCOTT Steifig¬keitswerte, die im Verhältnis zum Gewicht unerreicht sind.

Vergleich 2011er-Scale gegenüber 2010er-Scale
Steuerrohr Steifigkeit + 10 %
Tretlager Steifigkeit + 15 %
Hinterbau Steifigkeit + 10 %

Scott vermisst und testet alle Rahmen in ihren Labors. Mit den hieraus gewonnenen Daten überprüfen sie ständig die Gültigkeit ihrer Computersimulationen. Dieses Verfahren war entscheidend, um das Scale hinsichtlich folgender Punkte optimieren zu können:
- die Hauptbelastung des Materials wurde reduziert
- etwaige Sollbruchstellen wurden erkannt und eliminiert
- die Steifigkeitswerte wurden ermittelt und optimiert

Press Fit Bottom BracketDurch den Einsatz des PFBB30-Standards konnten wir auf massive und schwere Aluteile verzichten. Stattdessen wird das Tretlager¬gehäuse komplett aus Karbon gefertigt und in den Rahmen integriert. Es sind also keine Klebeverbindungen mehr notwendig.

GEWICHTSERSPARNIS: 30 GRAMM

Tubular Structure
Sitzstreben, Kettenstreben und Ausfallenden aus einem einzigen Carbonteil - kombiniert mit einer Direkt-Postmount 160 Schreibenbremsaufnahme = Homogene Struktur (optimierte Performance, weniger Material und weniger Gewicht)

GEWICHTSERSPARNIS: 25 GRAMM

HMX-NET-Karbon-Faser
Während die bewährte HMF-Verbundfaser bereits bei all unseren High-End-Modellen verbaut wird, konnte das konventionelle HMF-Material nochmals verbessert werden. Die neue Faser, die ausschließlich für Scott hergestellt wird, bietet 20 % mehr Steifigkeit und wird in allen Bereichen eingesetzt, die einer zusätzlichen Stabilisierung bedürfen. Dank der Verarbeitung dieses neuen Materials konnten wir das Gewicht reduzieren und das Fahrverhalten des Rads optimieren. NET steht für „Naked External Tube“: Der Rahmen wird ohne eine zusätzliche Beschichtung, sozusagen „nackt“ verbaut. Dadurch kann das Gewicht des Rads zusätzlich reduziert werden.